Chiavetta 3 momo-design (E180) aggiornamento dashboard

Con questo articolo voglio aiutare tutti quelli che navigano con la chiavetta 3 (nel mio caso momo-design/e180) utilizzando un Macbook.
Il mio problema era che dopo qualche minuto di utilizzo le ventole del mac iniziavano ad impazzire in quanto la temperatura della CPU raggiungeva i 70°!!!

Alla fine il problema è causato dalla dashboard brandizzata 3 che consuma troppe risorse e forse anche in malo modo.

Ci sono 2 possibilità: o sostituite la dashboard all'interno della chiavetta (non il firmware) con una no-brand, però questo non assicuro che vada a far decadere la garanzia sulla chiavetta e non mi assumo nessuna responsabilità su quello che andate a fare;
oppure semplicemente utilizzate la dashboard no-brand direttamente dal mac come fosse una applicazione normale.

La dashboard no-brand altro non è che il software di gestione originale della Huawei chiamato Mobile Connect (per il mac) quindi a tutti gli effetti un software costruito appositamente dal produttore della chiavetta.

Se avete la chiavetta momo-design o la Huawei E180 che sono la stessa cosa, vi consiglio di usare questa DASHBOARD (compatibile con E160g).

Questo è quello che vedrete sullo schermo del mac

Test RockShox Reba Race 2007

[caption id="attachment_106" align="alignleft" width="150" caption="reba race"][/caption]

Finalmente ho potuto testare l'ultimo upgrade della mia RockRider 5xc: una rockshox reba race del 2007.

Per prima cosa ho portato l'escursione da 85 a 100 mm eliminando uno dei 2 spessori presenti nello stelo destro (quello dove c'è la valvola), poi ha rabboccato un po' di olio che era fuoriuscito nello smontaggio e finalmente l'ho installata sulla bici.

Dopo un paio di giretti in pianura dove avevo saggiato la bontà della forcella, l'altro giorno finalmente ho potuto testarla su e giù dal Montello. E' sensazionale. La diffrenza rispetto ad una forcella di fascia bassa è davvero notevole. Mi buttavo nelle discese piene di pietre e solchi altissimi senza pensare alla tenuta della ruota anteriore, ma potevo concentrarmi solo sulla velocità di discesa..... una goduria!

[caption id="attachment_107" align="alignright" width="150" caption="reba race"][/caption]

Naturalmente è stata necessaria una taratura basata sul mio peso e sulle caratteristiche del mio modo di andare in bici. Ora riesco ad utilizzare l'intera escursione senza arrivare a fondo corsa. Quasi 10 cm di escursione controllata sono meglio di 130 sfruttati male.

[caption id="attachment_108" align="alignleft" width="150" caption="reba race"][/caption]

Unico inconveniente una foratura che mi ha fatto perdere tempo, mi sono raffreddato e ripartire è stata dura. Peccato

Discesa da Asiago in MTB

Honda trionfa al Tourist Trophy 50 anni dopo

da Motoblog

Honda al TTA 50 anni dal debutto della Honda nelle competizioni al mitico Tourist Trophy, la CBR1000RR e la CBR600RR hanno trionfato nel weekend di gare sull’Isola di Man. Sarà un segno del destino?

Honda ha monopolizzato il podio della Superbike, con John McGuiness, Steve Plater e Guy Martin nell’ordine - premiati dall’ospite d’onore del TT Valentino Rossi.

McGuiness Honda Fireblade HM Plant, alla 15ma vittoria sul tracciato isolano, ha stabilito anche il nuovo record della corsa e la nuova media record sul giro, 130,442 miglia. Un trionfo Honda completato inoltre dalla grandissima affermazione della CBR600RR nella categoria Supersport 600.

Il vincitore Ian Hutchinson Padgetts racing, dopo una gara combattutissima, ha infatti preceduto gli altri hondisti Guy Martin, Keith Amor, Steve Plater e John McGuiness - tutti in sella alla moto che da 6 anni vince ripetutamente il titolo iridato Supersport. Un 1-2-3-4-5 che ha annichilito gli avversari.

Intervista con Max Biaggi Aprilia Racing

[caption id="attachment_114" align="alignleft" width="330" caption="max biaggi"][/caption]

Max BiaggiQuando Max Biaggi ha firmato con l'Aprilia Racing per il ritorno della casa di Noale nel Mondiale Superbike sembrava l'ideale matrimonio per il nuovo progetto tutto italiano. Con la sua esperienza vincente e con il bagaglio tecnico, Aprilia aveva dimostrato in passato di essere in grado di sfidare e battere chiunque nel Mondiale Superbike; inoltre Biaggi, con tre vittorie all'attivo, ha abbracciato il progetto con facilità e sconfinato entusiasmo. A meta strada della loro prima stagione insieme, WorldSBK.com ha intervistato Max Biaggi, attualmente al quinto posto in classifica con 126 punti.

A meta campionato, come giudichi la tua stagione finora?

"Sono onestamente contento di essere già a questi livelli con una moto totalmente nuova e, considerando i primissimi test in gennaio 2009, sono doppiamente soddisfatto del lavoro fatto."

Quanto vicino ad essere 100% competitiva è la RSV4 e cosa manca per essere allo stesso livello delle altre moto?

"E' importante che la mia RSV4 arrivi almeno al 90% delle sue possibilità. Oggi siamo competitivi ma per lottare per la vittoria c'è ancora un po' di lavoro da fare. Ma sono convinto che arriveremo presto a questo risultato."

Com'è il family feeling all'interno la squadra? E' come tornare a casa?

"Il Team è great! C'è un buon feeling e si lavora proprio bene."

La RSV4 è una moto ispirata a una filosofia diversa delle altre moto, con motore a "V". Cos'è che la rende diversa?

"Aprilia ha scelto un motore a "V" ed è l'unica casa che adotta questa soluzione tecnica. Inoltre ci sono molto innovazioni tecnologiche che fanno della RSV4 un vero gioiello."

Tre case diverse in tre anni nella Superbike. E' facile fare il salto da una all'altra?

"Non è mai semplice passare da una moto molto diversa all'altra. Il mio passato è il presente e si chiama: Aprilia."

Cosa costituirebbe un vero successo quest'anno?

"Sarebbe un risultato grandioso poter vincere anche una sola gara nel 2009 ma sappiamo che è tutt'altro che semplice. Il target all' inizio stagione era essere nei Top 10 nella classifica finale ma visti i risultati ora puntiamo ancora più in alto."

Delle tre stagioni nel Mondiale, secondo te è questa quella più competitiva in termini di altri piloti e per arrivare sul podio? Qual è la tua opinione della Superbike?

"Il 2009 è l'anno dove ci sono molte squadre con piloti e moto competitivi. Il podio però è un discorso sempre aperto a 4-5 squadre non di più. La SBK è molto spettacolare e mi auguro che possa migliorare ancora."

Quali sono le tue aspettative per la prossima gara di Misano?

"La prossima gara a Misano sarà fondamentale per me e la mia squadra. E' una delle tre gare italiane dunque strategica anche per il marchio Aprilia. E' fondamentale portare a casa un buon risultato soprattutto per i tanti tifosi che verranno a vederci."

Shiver sulla Futa

[caption id="attachment_97" align="alignleft" width="310" caption="shiver mugello"][/caption]

Ho passato un bel weekend tra passo della Futa, passo della Raticosa e passo del Giogo... che dire il Giogo mi ha entusiasmato moltissimo, soprattutto perchè non è così trafficato con gli altri due. Anche il manto stradale sembra una pista. Peccato sia corto, ma va bene così, mi son proprio divertito. Allego anche una moto fatta al Mugello, c'era l'entrata gratuita e ho assistito al trofeo 500 Abarth e altre prove di Ferrari. Emozionante.

Installati i nuovi leovince GP sulla Shiver

Installati i nuovi leovince GP sulla Shiver.

La sostituzione degli scarichi originali è stata semplice, apparte qualche difficoltà nel trovare il giusto allineamento dei leo con gli occhielli delle staffe.
La differenza di peso è notevole, Leovince parla di 8 kg di differenza ed effettivamente facendo la prova con la bilancia è così. Lo scarico originale è talmente pesante che è difficile sollevarlo senza farsi venire un’ernia. Ora la moto sembra una bicicletta in confronto. Spostarla è diventato più semplice.
La qualità dei materiali è eccezionale anche se si tratta dei terminali più economici in commercio.
Mi piace poi il fatto che non danno tanto nell’occhio essendo in acciaio e quindi dello stesso colore degli originali.
Appena accesi il rombo è veramente forte e corposo, e l’aria sparata fuori è tantissima e anche qui si può notare quanto siano tappati gli scarichi originali. Tenuto conto che li uso con i db killer inseriti, potete immaginare quanto sia spaventoso il suono senza. E’ qualcosa di impensabile.
Nella confezione ci sono anche due piastrine forate che si possono frapporre tra collettore e terminale per diminuire il rumore in caso di controlli o revisioni. Naturalmente se ne sconsiglia l’uso in quanto ci ritroveremmo con i terminali tappati.
Sotto il codone della moto rimane un bel po’ di spazio vuoto e si intravede la membrana protettiva riflettente, così sto facendo realizzare una paratia in carbonio in modo da proteggere i vari componenti da acqua, fango e detriti in generale.
Appena il tempo lo permette farò un test per verificare se ci sono state perdite di potenza in basso a vantaggio di maggiore efficienza agli alti regimi come si dice in giro. Ma credo siano solo sensazioni in quanto diversi test al banco dimostrano il contrario, o meglio, leggero miglioramento ai bassi e agli alti. Di sicuro il vantaggio maggiore è il peso e il sound.
Un ottimo voto anche alla linea che snellisce parecchio la coda della moto anche se dispiace un po’ snaturalizzare il culetto di questa moto che è semplicemente fantastico e “all’italiana” dal punto di vista del design.

Questo video l'ho fatto sabato... sentite che rombo!

Yamaha FZ1

Premetto che non mi piacciono le giapponesi… le moto giapponesi, ma questa Yamaha FZ1 è proprio bella. Ha una linea aggressiva, ma allo stesso tempo elegante, è incazzata ma allo stesso tempo non è spigolosa.

Per non parlare del motore che a detto di chi l’ha provata è bello corposo e potente.

Insomma se adesso dovessi comprare una naked prenderei proprio questa nella versione abarth

[caption id="" align="alignnone" width="385" caption="Yamaha FZ1 Abarth"][/caption]